Что лучше цепь или ремень ГРМ

Во время бурного развития автопрома, возникает множество разговоров о том, какой из приводов газораспределения наиболее лучше и практичней — цепь ГРМ или ремень? С появлением на рынке новых моделей автомобилей, первый претендент к сравнению уходит на второй план, и более актуальным становится эксплуатация газораспределительного ремня. Множество дилеров сходятся на мнении того, что использование такого вида передачи ‒ более практичное и модерновое решение.

Что лучше цепь или ремень ГРМ

Так, производители с удовольствием переходят на изготовление автомобилей с ремённым приводом, и даже приводы новомодных агрегатов машин с компоновкой цилиндров V8 оснащаются именно ремнями. Так, по какой причине газораспределительные цепи становятся в наше время пережитком прошлого? И почему большая часть автомобилистов недовольны таким поворотом событий? На данные вопросы можно ответить, определив все плюсы и минусы двух видов привода ‒ цепи и ремня ГРМ.

Газораспределительная цепь — характеристика и особенности

Газораспределительная цепь — характеристика и особенности

Цепь ГРМ — осуществляет передачу от коленвала до распредвала. С помощью данной детали машины производится правильное газораспределение, так как в процессе обеспечивается оптимально правильное открытие и закрытие клапанов, а благодаря меченым шкивам на цепи происходит регулирование положения коленчатого вала относительно распределительного.

До распада СССР именно цепь выступала в роли главного привода ДВС, и редкий работник индустрии автомобилестроения мог в то время представить, что уже в конце 90-х гг. данная деталь отойдёт на второй план.

Да, в самом деле, цепь ГРМ в недалёком прошлом служила своим хозяевам безотказно, так как работала надёжно и уверенно. Этот привод эксплуатировался по большей части на газовых и бензиновых двигателях. Более того, для большего эффекта многие производители изготавливали многозвенную цепь ГРМ из износостойкого металла. Такое изделие служило более длительный срок, нежели резиновые смеси.

Цепь ГРМ отличается большой прочностью. Всё потому, что с помощью гидронатяжитель она держится в упругом состоянии. За счёт этого, люфт становится максимально допустимым. Цепь натягивается на специальные зазоры-звёздочки, что не может не добавлять прочности её положения. В связи с этим цепь с течением времени не стирается, что не скажешь о её конкуренте, и чтобы её порвать, нужно приложить немалые усилия. Так, сохранившиеся до нашего времени авто из 80-х гг. проехав не одну сотню километров, обходились без замены цепи.

Данный вид привода растяжим и подвержен износу, поэтому примерно один раз в десяток лет его нужно менять из-за увеличения на 1-2 см. Из-за этого деталь просто-напросто может сойти со звеньевой траектории.

Цепь ГРМ в автомобилях иностранных производителей

Цепь ГРМ в автомобилях иностранных производителей

 

Данная деталь почти в каждой иномарке встраивается в полость двигателя. Так, она располагается в моторном масле, где есть постоянная подпитка маслом. Износостойкость такого механизма в пробеге составляет 150-300 километров, где каждые 70 нужно проверять его состояние. Делать это важно, так как из-за растяжения цепи может возникнуть более серьёзная поломка машины, например, такая как пригорание клапанов. Имея автомобиль с цепным приводом, важно каждые пройденные 80-100 км проходить диагностику ГРМ, где в случае чего основная деталь претерпевает замену. В том случае, если после этого цепь имеет люфт, придётся прибегнуть к смене всего газораспределительного механизма, а это, надо сказать, немалые деньги, порядка 20-35 тыс. рублей.

Немецкий производитель «FORD» делает свои машины, скажем, с эквивалентным качеством для этой страны. Эти иномарки выхаживают свою цепь в пробеге более 200 000 км. После этого, в машине могут появиться рокочущие звуки из-под капота, свидетельствующие о том, что пора бы сменить ремкомплект.

В современной машиностроительной индустрии производители стараются автомобили делать более лёгкими, экологичными, компактными и удобными. В целях сделать машину соответствующей новым технологиям, нормам, а также потребляющей минимум топлива, они начали предпочитать использование ремённого привода.

Ещё о цепи ГРМ

Ещё о цепи ГРМ

 

Так как устройство автомобилей нового поколения предусматривает оснащение различными опциями и механизмами, то появляется возможность рациональной эксплуатации пространства под капотом. Так как цепь ГРМ более объёмная конструкция, нежели ремённая, то производители стали всё чаще практиковать производство машин с ремённым приводом. Наглядный пример этому автомобили «Nissan». Кстати, на автомобилях с поперечным положением двигателя и вовсе не используется цепь.

Данный механизм достаточно дорогой и невечный, хотя уже проверенный временем. По своей природе на ходу ‒ цепь шумная конструкция, но в условиях современной промышленности, это стало пережитком прошлого, и в салоне чаще всего, кроме лёгкого шума мотора, ничего не слышно. Кстати говоря, это не всегда так. Достаточно сравнить работу авто «Volkswagen» с его движком марки EA 111, идущего с атмосферой 1,6 л. и TSI с 1,4 л.,

Казалось бы, автомобили из одного семейства, но работу цепи в каждом из них можно услышать по-разному. Различие в том, что цепь старого двигателя имеет два ряда — такое изделие невозможно разорвать, не применив колоссальных усилий. Зато его очень легко растянуть. Из-за этого шумность увеличивается в разы.

Большим преимуществом машин с механизмом двухрядной цепи состоит в том, что при обрыве одной из составляющей, нагрузка начинает равномерно распределяться. А также здесь присутствует меньший износ зубьев, по которым проходятся звенья цепи. Даже при условии того, что она изготавливается из более дешёвого сплава, то износ принято считать минимальным, а саму цепь — вечной.

С инновациями в автомобильной механике, пришли цепи, которые стали элементарными расходными материалами. Ресурс их работы понизился, цепи стали массивнее, а конструкции намного сложнее. При всём этом диагностика и ремонт выросли в цене. В таких условиях применение цепей в газораспределительных механизмах стало нерациональным и невыгодным.

Немного о цепных моторах

Немного о цепных моторах

Исходя из вышесказанного, не спешите делать вывод о том, что использование в работе двигателя цепного механизма — сплошное недоразумение. Если было бы всё так плачевно, то такие конструкции не применялись бы вовсе.

Достоинства цепных моторов:

Достоинства цепных моторов:

  • Полная защищенность. Так, изделию не страшны ни снег, ни вода, ни лёд, ни низкие температуры. Оно не подвержено морозу, пыли, высоким температурам, чего не скажешь про менее устойчивый ресурс ремня.
  • Точность устройства фаз ГРМ. Цепь не деформируется, и двигатель от этого способен сохранять правильную установку валов, что является главным условием сохранения мотором своей оптимальной мощности на больших оборотах.
  • Толерантность к большим перегрузкам. При замене цепного механизма, хозяин машины будет точно уверен в том, что с зуба на зуб в ближайшие 100 000 км цепь точно не перескочит и не деформируется, а от этого условия зависит работа фаз газораспределения.
  • Цепь «не боится» машинного масла, чего не скажешь о ремне.

Газораспределительный ремень – достоинства

Газораспределительный ремень – достоинства

Ремень ГРМ-конструкция, состоящая из резиновой смеси. Данное изделие чем-то отдалённо напоминает первого претендента, только у ремённого механизма звёздочки заменены роликами. Как и в цепном, здесь стоит натягивающая деталь, которая постоянно держит ремень в тонусе. Такая конструкция располагается вне мотора, а именно на его лицевой стенке. Сюда же пристроились и приводные валы ГРМ. Таким образом, можно сказать, что ременной механизм работает «всухую» и не приемлет масла. На приводы валов надет ремень. Завершает изделие кожух из ПВХ. По сравнению с цепью, ремень требует более частого посещения автомастерской. Проверять его состояние нужно через каждые 30-50 тысяч км.

Отличительное достоинство описываемого механизма является его эластичность, что значительно снижает вибронагрузку в многоцилиндровых моторах. Работа ремня практически не слышна и не требует смазки. Деталь способна работать как на холодном двигателе, так и на горячем. Ресурсные возможности ремня достаточно большие, так как здесь не существует зависимости от используемых смазочных материалов и давления масла.

Ремень отлично распознаётся в качестве поломки, устранить которую можно легко и без разборки двигателя. Цена ремня приемлема, а замена не составит никакого труда. Мотор с ремённым механизмом, имеет более практичный и удобный цилиндрический блок.

Недостатки ремня как газораспределительного механизма

Недостатки ремня как газораспределительного механизма

Минусы в данной конструкции, как и во многих других, конечно, существуют. Среди них следующие отрицательные качества:

  • Прихотливость. Ремень не любит влагу, масло и мороза.
  • Ресурс конструкции далёк от идеала. Так, его износостойкость измеряется не только пробегом, но и временем.
  • Склонность к скольжению при быстрой перекрутке мотора.

Вывод

Вывод

Подводя итоги, хочется ответить на вопрос: что лучше ‒ цепь или ремень ГРМ? Если учесть плюсы и минусы обоих механизмов, однозначно можно назвать победителем в этой гонке цепь газораспределительного механизма.

Конструкция состоит из металла и всегда пребывает в масле. Данный факт увеличивает её срок службы. Изначальное предназначение ремня же заключалось в замене цепи на более дешёвый вариант. Некоторые могут сказать в оправдание второго «участника», что цепь работает шумнее. Это неверное предположение. Данное мнение появилось ещё в советском союзе на примере отечественных машин. Но если, такую же конструкцию установить в иномарку, можно не понять разницу, так как и цепной и ремённой механизмы работают одинаково бесшумно.

Не стоит бояться приобретать авто с ремнём ГРМ, так как он так же надёжен, как и цепь, просто срок службы почти в два раза меньше.

В результате данных фактов, можно сказать, следующее ‒ не нужно себя ограничивать в технических экспериментах и зацикливаться на одном из вариантов, ведь, как показывает практика, несмотря на то, что цепь надёжней, многие производители давно предпочли ей ремень. Дело в том, что именно такая конструкция занимает мало пространства во внутреннем устройстве машины, а также недорогая. Один значимый минус ‒ ременной механизм имеет свойство быстро деформироваться и истираться.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Ещё почитать

24

полезных статей из категории «Инструменты и оборудование»